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近幾年小型SUV算得上是異軍突起，市場火熱。探其原由，可能是小型SUV較高的性價比、良好的通過性和多功能性，并且在使用方面也是靈活方便。所以各大廠商紛紛推出了對應(yīng)產(chǎn)品。而專注SUV產(chǎn)品的制造商Jeep卻剛剛才推出了其品牌之下的首款小型SUV，也是吊足了消費(fèi)者們的胃口。在我的印象中，當(dāng)自由俠亮相伊始，就有幾位朋友詢問我，這車什么時候會上市，能看出他們對這輛Jeep的首輛小型SUV表現(xiàn)出了十分濃厚的興趣。所以，從它亮相就已經(jīng)有消費(fèi)者開始對它躍躍欲試了。雖然近期上市的小型SUV不少，包括維特拉、昂科拉等車型，但在愛卡的關(guān)注排行榜中，自由俠卻依舊名列前茅，所以從關(guān)注度來說，自由俠毫無疑問的排在小型SUV之首。 
而參與到此次選題中的另外一輛車，是來自東風(fēng)本田的XR-V。XR-V并不是一輛像自由俠那樣第一眼就會讓人產(chǎn)生好感的車型，因為無論從外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是配置方面，它在當(dāng)下主流的小型SUV中并沒有什么亮眼的地方，和明顯的優(yōu)勢。但如果去看看銷量排行榜的話，你會發(fā)現(xiàn)，XR-V總會排在較為靠前的位置，所以從這個角度來看，它一定有自身的優(yōu)勢所在。 作為此次對比的兩款車型，它們一輛擁有高關(guān)注度，一輛擁有高銷量，所以這將是一場勢均力敵的較量，但無論在設(shè)計風(fēng)格還是駕駛感受方面，兩輛車都有著迥異的風(fēng)格，所以通過這個對比，相信也會讓你的傾向性更加明確。 (一)外觀設(shè)計對比 外觀方面，自由俠延續(xù)了Jeep的經(jīng)典設(shè)計元素，七孔式中網(wǎng)和雙圓大燈，或多或少的展現(xiàn)出了它的復(fù)古情懷，也讓它具有極高的辨識度。而前臉設(shè)計與Jeep家族中的靈魂車型牧馬人也有幾分相似，可能也是在向經(jīng)典致敬。所以它的這副外觀便很容易俘獲那些Jeep車迷的心。 XR-V采用了本田的家族式設(shè)計風(fēng)格，從前臉中能找出很多與思域、雅閣的相似之處，而與它幾乎一模一樣的繽智相比，這輛XR-V看上去更加硬朗，且多了幾分運(yùn)動感，也許看多了思域和雅閣，它的車頭設(shè)計可能會讓你感到有些平庸，但棱角凌厲的尾燈，看上去卻更具個性與運(yùn)動感，并且在踩下剎車時，剎車燈也會以貫穿車尾的方式點(diǎn)亮，具有很好的視覺效果。后門把手被設(shè)置在了C柱上，乍一看你會認(rèn)為這是一輛兩門車，因為在C柱上的門把手十分隱蔽，這種設(shè)計也讓XR-V的側(cè)部造型看上去并沒有那么局促。同時也并沒有損失任何實用性。向下收緊的后窗還為它營造出了一些轎跑車的溜背造型，但由于車頂沒有過度向下收緊，所以后排的頭部空間并沒有受到影響。 
車身尺寸方面，從數(shù)據(jù)來看XR-V在車長和軸距方面有明顯優(yōu)勢，2610mm的軸距基本已經(jīng)達(dá)到了緊湊級的水平，定位為緊湊級的CR-V的軸距也僅為2620mm，并且在我們的實際體驗中XR-V的后排空間也是十分寬裕的。而自由俠的數(shù)據(jù)與大多數(shù)小型SUV相似，軸距為2570mm，車長為4245mm，而在寬度與高度方面有一定優(yōu)勢，分別達(dá)到，車寬1805mm、車高1695mm，即便對于身材高大的駕駛者來說，也能獲得寬裕的頭部空間，并且后排也并不會顯得過于局促。對于SUV來說，還有一個較為重要的指標(biāo)，就是車輛的最小離地間隙，XR-V為135mm，自由俠為181mm，有一定優(yōu)勢，也能為它帶來更好的通過性，從這點(diǎn)也能看出兩輛車略顯不同的定位。 
(二)內(nèi)飾對比 XR-V的內(nèi)飾屬于簡潔實用的類型，中控臺由上至下分別為中控屏幕，空調(diào)控制區(qū)域、和換擋桿，區(qū)域劃分明確。雖然配置并不豐富，但像中控屏幕這種消費(fèi)者比較喜愛的配置卻有所配備?？照{(diào)出風(fēng)口的設(shè)計較為獨(dú)特，采用旋轉(zhuǎn)方式控制風(fēng)量的大、小和開啟關(guān)閉的調(diào)節(jié) 。三輻式方向盤雖然沒有采用真皮包裹，但仍然擁有不錯的手感。傳統(tǒng)指針與液晶組合式儀表，簡潔且有不錯的信息易讀性。但像真皮座椅和天窗這類配置在這輛XR-V上并沒有配備。 自由俠的內(nèi)飾給人更多年輕、個性與時尚感，并且Jeep的一些經(jīng)典設(shè)計在這輛自由俠上也得到了很好的傳承。經(jīng)典的七孔式中網(wǎng)，和雙圓燈圖案也在內(nèi)飾中多處出現(xiàn)，并且空調(diào)出風(fēng)口裝飾圈和車門音響裝飾圈，以及換擋桿底座等細(xì)節(jié)，都采用了與車身相似的配色。自動空調(diào)、座椅加熱、全景天窗等舒適性配置在這輛自由俠上也都有所配備。并且自由俠還采用了與牧馬人相似的副駕扶手，這個設(shè)計看似在日常駕駛中起不到太大作用，但通過顛簸路況時，你就會感受到它起到的作用，能讓副駕乘客更好地控制身體的重心，而不至于在車內(nèi)左搖右晃，有個寬大的扶手作為支撐點(diǎn)，能夠有效降低長時間行駛在越野路況上，顛簸所帶來的不適感。 
由于兩輛對比車型的售價相差4萬元，所以在配置方面并沒有太多的可比性，參與到此次對比的自由俠是1.4T的頂配車型，而XR-V則是1.5L的CVT車型，并且1.5L的CVT車型沒有高低配之分，只有一款車型。所以自由俠配置會相對豐富一些，而XR-V的配置也可以滿足日常使用需求，但即便是與此款頂配自由俠配置相當(dāng)?shù)?.8L頂配XR-V，在售價方面也會有一定優(yōu)勢，所以兩輛車相比還是XR-V會有更好的性價比。 (三)乘坐與儲物空間對比 通過前文中的車身尺寸我們可以看出，XR-V擁有接近緊湊級車型的軸距，而自由俠在車身高度與寬度方面略有優(yōu)勢，而在實際乘坐體驗中它們的表現(xiàn)能夠與數(shù)據(jù)成正比嗎?讓我們通過體驗者的實際體驗來得出答案。 駕乘空間方面，由于自由俠擁有更高的車身高度，所以前排有更寬裕的頭部空間。而后排空間方面，對于身高186cm的體驗者來說，還是會稍顯局促，但還是能保證基本的乘坐舒適性。 XR-V在駕乘空間方面有不錯的表現(xiàn)，前排頭部空間與自由俠基本相似，但在后排空間方面卻有明顯優(yōu)勢，因為它2610mm的軸距，基本已經(jīng)達(dá)到了緊湊型SUV的尺寸，所以擁有寬敞的后排空間也不足為奇。 
(四)動力、底盤懸掛與駕駛感受:XR-V 兩輛車在搭配的動力系統(tǒng)方面，有較大差異。自由俠搭載了時下主流的1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配雙離合變速箱，而XR-V搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，自由俠勢必會有較為明顯的優(yōu)勢。自由俠的最大功率為110kW，比XR-V高出了14kW，最大扭矩230Nm，比XR-V高出了75Nm，在功率方面并沒有太大差別，扭矩方面卻有明顯優(yōu)勢。但自由俠的車重達(dá)到了1431kg，而XR-V的車重僅為1205kg，又稍稍找回了一些優(yōu)勢。 
在實際駕駛中，XR-V的動力表現(xiàn)讓人有些意外的驚喜。雖然它的動力輸出數(shù)據(jù)并不亮眼，并且匹配了CVT變速箱，按照慣例來看此類動力系統(tǒng)多是表現(xiàn)平平，并不會有什么出色的表現(xiàn)。而這輛XR-V卻有所不同，在駕駛過程中，能感覺到發(fā)動機(jī)與變速箱有很好的匹配，在起步與中低車速時XR-V有順暢的加速感受，并且油門響應(yīng)良好。但由于小排量自然吸氣的原因，在中后段加速時就會顯得力道偏弱，對于一輛搭載小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型來說，這也無可厚非。中后段加速力道有所減弱，但動力輸出感受依舊線性，這點(diǎn)還是值得肯定的。雖然我們試駕的僅為1.5L的CVT車型，但對于一輛偏向于城市定位的小型SUV來說，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意了。 
底盤懸掛方面，XR-V采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛。雖然后懸掛采用了非獨(dú)立的形式，但在實際駕駛中，對操控并沒有什么影響，并且在過彎時懸掛能提供足夠的支撐力。在軟硬程度方面，懸掛也做到了很好的平衡，通過減速帶或坑洼路段時，不會有生硬的顛簸感，同時在快速轉(zhuǎn)彎時，也不會感到明顯的側(cè)傾，整體來說，懸掛的調(diào)校屬于較為均衡的類型。 (五)動力、底盤懸掛與駕駛感受:自由俠 而自由俠的動力表現(xiàn)卻與XR-V有著截然不同的感受，畢竟自由俠搭載了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且匹配了7擋雙離合變速箱。坐進(jìn)自由俠的第一感受，是它為你營造出的駕駛姿態(tài)，即便閉著眼你都能感受到是坐在一輛Jeep品牌的車型中，它寬大且舒適的座椅和位置較高的方向盤，這一切都更像是一輛正統(tǒng)越野車的駕駛姿態(tài)，與XR-V那種轎車般的駕駛姿態(tài)截然不同。 
動力表現(xiàn)方面，這輛自由俠存在著渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可避免的遲滯感，在渦輪介入之前，它的油門響應(yīng)并不算靈敏，而在渦輪介入之后，動力輸出會較為充沛。在超車和急加速之前，可以通過先踩下半腳油門的辦法，來給發(fā)動機(jī)一個反應(yīng)的時間，讓渦輪增壓器處在蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，此時再進(jìn)行超車或急加速的動作，就不會有遲滯感了，這種遲滯感只會出現(xiàn)在中低車速時，而它的中后段，以及中高轉(zhuǎn)速加速響應(yīng)還是有不錯表現(xiàn)的。整體來說，對于一輛車重在1431kg的小型SUV來說，這種動力輸出感受也還算較為正常，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)和熟悉后，它也能帶來流暢且充沛的動力輸出感受。 
底盤懸掛方面，自由俠采用了帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，與帶有橫向穩(wěn)定桿的后多連桿獨(dú)立懸掛。在實際駕駛中，它的感受同樣具有著Jeep品牌一貫的感受，懸掛屬于舒適柔韌的類型，這種懸掛調(diào)校在通過惡劣路況時，會帶來更舒適的駕乘感受，無論在任何路況下，這套懸掛都不會傳遞給你生硬感。雖然懸掛調(diào)校的較為舒適，而且相比XR-V自由俠還有更高的車身高度，但在快速轉(zhuǎn)彎時也并不會出現(xiàn)底盤懸掛綿軟的情況。 編輯點(diǎn)評:雖然都是小型SUV，但兩輛車有著截然不同的趨向，XR-V更偏向于一輛城市SUV，一切都以實用為出發(fā)點(diǎn)，輕松的駕駛感受、寬敞的空間和較高的性價比都是它的優(yōu)勢。而自由俠勝在Jeep一脈相承的越野基因、設(shè)計元素和駕乘感受。如果你是Jeep品牌的擁躉，并且想要一輛相對正統(tǒng)的SUV，那毫無疑問自由俠絕對是不二之選，如果僅僅是為了滿足日常使用需求，性價比高、空間寬敞是主要訴求的話，那XR-V則是更好的選擇。
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